Як-130 самопроизвольно перевернулся на ╚спину╩ и перешел в
снижение. На отклонение ручки управления машина не реагировала.
Продолжая попытки восстановить управление самолетом, экипаж
доложил на землю о случившемся и получил команду руководителя
полетов на катапультирование.
Непосредственной причиной происшествия стала потеря
управляемости из-за нарушения работы комплексной системы
дистанционного управления самолетом КСУ-130. В свою очередь,
наиболее вероятной причиной этого стал отказ в цепях питания КСУ-130,
приведший к неподключению в автоматическом режиме исправных
резервных каналов к рулевым приводам после отказа основного канала.
Стоит ли говорить, что система управления Як-130 представляет
собой сложнейший комплекс оборудования, который требует тщательной
и длительной доводки путем математического и полунатурного
моделирования, а затем испытаний в полете? Весь опыт создания
современных отечественных и зарубежных боевых самолетов
свидетельствует, что некоторые особенности их поведения могут быть
выявлены только в процессе летных испытаний, а неожиданные отказы
новых систем и конфликты в еще не до конца отлаженном программном
обеспечении периодически становятся причинами летных происшествий.
Достаточно вспомнить аварию американского истребителя F/A-22A,
разбившегося 20 декабря 2004 г. из-за сбоя в программном обеспечении
именно системы управления.